Студенты в ночном метрополитене

Минский метрополитен является важнейшей структурой транспортного комплекса столицы. Ежесуточно он перевозит более 700 тыс. пассажиров. На двух линиях регулярно курсируют поезда с интервалом 2-2,5 минуты. Интенсивно ведутся работы по продлению первой линии и строительству на ней новых станций – Грушевка, Михалово, Петровщина, а также по проектированию третьей линии. Наш университет готовит инженеров по многим специальностям и специализациям, включая специализацию «Подземные сооружения, тоннели и метрополитены». Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» обеспечивает учебный процесс по дисциплине «Путь и тяговые сети метрополитена». Многоплановые организационные и учебно-методические работы ведутся кафедрой в тесном контакте с работниками службы «Пути тоннельные сооружения» метрополитена. Одним из примеров такой совместной работы являются учебные занятия на объектах метрополитена в ночное время, когда ток высокого напряжения с контактного рельса снят, а работники тоннельной службы занимаются контролем состояния пути, профилактикой технического состояния инженерных объектов, устранением выявленных дефектов в конструкции верхнего строения пути и санитарно-профилактическими работами. Группа студентов IV курса ФТК из 30 человек организованно провела 5 часов практических занятий в метрополитене. Студенты изучили работу диспетчерской службы по организации движения поездов, управления машинным портом и системами энергоснабжения. На линии метрополитена была в деталях рассмотрена конструкция пути, контактного рельса с отводами, технология ремонта рельсовой колеи, стрелочные переводы, съезды и ограждения и др. После ознакомления с функциями метрополитена в ночное время мы обратились к студентам, чтобы узнать их мнение, что им больше всего понравилось. Староста группы Артем Слизкий отмечает важность практического ознакомления с конструкцией пути и тоннельных сооружений, а потому экскурсия стала не только полезной составляющей учебного процесса, но и незабываемым приключением. Не каждому студенту нашего вуза это дано. Максим Сазанович видит необычность экскурсии в том, что она позволила взглянуть на работу метрополитена изнутри. Удалось ознакомиться в целом с работой этой транспортной системы, с ее людьми. Для нас, будущих работников метрополитена, считает Максим, это наглядный пример, демонстрирующий объем знаний и умений, который будет необходим для работы в метрополитене. Юлия Михайлова особо подчеркнула то, что в ночное время, когда жители столицы спят, работники метрополитена активно и напряженно работают по обеспечению устойчивого функционирования подземки. Производится тщательная уборка станций, периодическая мойка тоннелей специальной техникой под высоким далением, диагностика состояния и ремонт пути. Студент БНТУ из Ирана Агабаба Ранграз Алиреза считает, что экскурсия была очень интересной. Он первый раз в жизни ходил по тоннелям метро и констатирует, что знает – есть люди, которые по ночам не спят и работают, чтобы в метро все было хорошо. Масштабные, систематические контрольно-измерительные работы службы пути и ультразвуковая дефектоскопия рельсов убедила Татьяну Иокша в безопасности Минского метрополитена. Андрей Крот говорит о роли практических занятий в будущей профессиональной работе инженера-метрополитенщика. Ознакомление с технологией содержания и ремонта пути позволило ему лучше разобраться в вопросах, которые излагались на лекциях. Студент Резаи Пежман по итогам посещения метро сообщил: «Я приехал в Минск, в БНТУ из Ирана. У нас в Тегеране тоже имеется метрополитен, но он находится в стадии развития, и поэтому опыт Беларуси для нас очень важен. Я с большим интересом ознакомился с четкой организацией работы сотрудников Минского метрополитена и после возращения в Иран, надеюсь, что этот опыт мной будет использован. Я весьма благодарен за это». Анастасия Кульпанович обратила внимание на экологические вопросы, отлаженную систему вентиляции тоннелей, в которых не чувствовалось загрязнений и пыли. Казалось, что студенты находились не глубоко под землей в замкнутом пространстве, а в экологически чистом помещении. Понравилась также четкость и слаженность в работе коллектива. Экскурсия усилила желание Анастасии всецело связать свою деятельность с Минским метрополитеном. Артем Микалуцкий выразил огромное удовлетворение от общения с главным инженером пути и тоннельных сооружений Александром Михайловичем Тимофеевым, диспетчером и другими сотрудниками, которые дали исчерпывающие ответы на все интересующие студентов вопросы. Несмотря на пятичасовое ознакомление с работой метрополитена в ночное время, усталость абсолютно не чувствовалась. Нам в свою очередь, хочется выразить большую благодарность начальнику Минского метрополитена Н.Т.Андрееву и начальнику службы пути и тоннельных сооружений А.А.Сыроквашу за содействие в организации практического обучения студентов БНТУ. Иван Леонович, доктор технических наук, профессор кафедры строительства и эксплуатации дорог